繼圓通、中通之后，阿里巴巴入股申通。

3月11日早間, 申通快遞（002468.SZ）公告稱，公司控股股東德殷投資及實控人擬新設兩家與德殷投資處于同一控制下的子公司(“新公司A”和“新公司B”),德殷投資以所持公司股份對新公司出資或轉讓給新公司,使新公司A將持有公司29.90%股份;新公司B將持有公司16.10%股份。阿里巴巴通過受讓新公司A股權或增資方式,獲得新公司A49%的股權,對價46.65億元。德殷投資現持有的公司53.76%股份仍由實控人控制。

截至本公告日（3月11日），德殷投資持有公司合計8.23億股股份，占申通快遞總股本的53.76%，為公司控股股東。陳德軍、陳小英合計持有德殷投資100%的股權，為公司的實際控制人。

業績快報顯示，申通快遞2018年實現營業總收入170.14億元，同比增長34.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為20.45億元，同比增長37.46%。截至2018年末，申通快遞歸屬于上市公司股東的所有者權益為84.90億元，同比增長25.73%。

這并非阿里巴巴首次投資快遞公司，2015年5月阿里聯手云鋒基金，投資圓通，持股約11%；2018年5月，阿里巴巴宣布，阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約占10%。阿里還投資過百世快遞(2010年曾收購匯通)。

頻繁入股快遞公司，除了資本層面，還有阿里業務層面的考量。

阿里巴巴集團于2013年5月28日啟動中國智能物流骨干網項目，首批布局全國8個物流基地。“中國智能物流骨干網”第一期將投入1000億元人民幣，計劃未來8-10年內，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網絡零售額的智能物流骨干網絡，支持數千萬家新型企業成長發展，讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。

隨著電商的迅猛發展，快遞量也快速增長。以天貓雙11為例，單日物流訂單量從1.52億增長到10.42億，物流難度指數級增加，但前1億個包裹的簽收，從9天提升到2.6天。快遞量大，但服務越來越好，這得益于阿里、菜鳥和快遞公司共同打造的數字化網絡。從2012年至今，全國快遞平均攬收簽時效已經從4天以上，提升到2.5天左右。

菜鳥方面告訴第一財經記者，在快遞成本和盈利方面，阿里巴巴和菜鳥向各大快遞公司免費開放的電子面單、智能分單、五級地址庫等公共基礎設施，幫助快遞公司對每天流轉的上億個包裹實現了數字化操作，行業成本的年復合遞減率接近了17%。

此前，阿里巴巴、菜鳥智能物流網絡已經吸引了全球3000多家物流企業參與其中，與中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網絡達成戰略合作，與新加坡航空、阿聯酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運網絡深度合作，與中歐班列、東南亞和澳洲海運專線網絡形成了常態化運輸合作。